取り付けるだけでリミッターカット！ パソコンと繋げばサブコンに進化する。
リーズナブルな小型ＥＣＵインジェクションコントローラー 「Ｅーブレイカー」
ますます多くなってきた「インジェクションマシン」市販のバイクの殆どがインジェクション化されてきました。 カメレオンファクトリーでは新しい時代のチューニングメニューとしていち早く「サブコン」を開発投入してまいりましたが、やはり性能と比例して高コストがネックでした。
そこで次世代チューニングパーツのスタンダードとして全く新しく開発したのが「Ｅーブレイカー」です。小型ワンディンボディーに高性能をギュッっと凝縮。入らないものは全て省いた
「欲しい物重視設計」です。しかも当社がいままでに研究してきたノウハウを投入することにより、より高性能で
驚きの低価格￥１２８００です！今後は色んな車種に搭載予定です。新しいバイクを買ったら先ずはこのＥーブレイカーがお役にたちます。
基本的には「サブコン」なので内部にデータを何も書き込まない場合でも、
その時はノーマルの燃料噴射量となりますのでノーマル車両で
リミッターのみカットしたい時などは、取り付けるだけです。
またレブリミットだけの変更もできます。Ｅーブレイカーって何なの？
Ｅーブレイカーは取り付けるだけでリミッターをカットしてくれます。面倒な設定は一切不要です。ただ説明書にしたがってバイクのＥＣＵにＥーブレイカーを割り込ませればＯＫ。リミッターによる燃料のカットや点火のカットをキャンセルさせ、そのエンジンが持ってる力を限界まで引き出せます。
更に、Ｅーブレイカーは本体から出ているＵＳＢケーブルを
パソコンと繋げばサブコンに進化しインジェクションコントローラーとして機能します。配線ＫＩＴなどは必要ありません。
スロットルポジションとエンジン回転数により燃料量を３Ｄ制御することができます。燃料調整は当社の３ＤＭＡＰ作成ソフトで行います。このソフトを使えば感覚的に立体的にどの回転でどの位アクセルを開けてる時にどの位燃料を調整してるかが解ります。解りやすくするために２Ｄグラフ化も可能です。
ボアアップ車の燃料増量はもちろん！マフラー交換車などのライトセッティングも楽々こなしてしまいます。 この機能を使えば本来エンジンが持ってる性能を引き出すことが出来ます。
オリジナル燃調作成ソフトは無料です！当社ＨＰより無料でダウンロードできますので購入しなくても事前に設定して実際に画面上で燃調ＭＡＰを作成して確かめてみる事もできます。レースなどで使う特殊な機能も充実でＴＭＲキャブの加速ポンプように加速ポンプ機能を搭載。これはアクセル開度のスピードを監視して急加速を要求してると判断した場合、燃料をそのつど噴射するシステムです。パソコンから設定します。
取り付けはいたってシンプルです。アドレスＶ１２５やシグナスＸの場合はフロントカウルの中に、またＰＣＸなどは車体中央ガソリンキャップ下辺りにノーマルにＥＣＵがあります。
先ずはそれらを外してＥＣＵの位置を確認します。
（説明写真はアドレスＶ１２５です。基本的にはノーマルのＥＣＵの配線に
割り込ませて取り付けます）Ｅーブレイカーには一回転に一回（５Ｖ）を出力するサービス出力配線があります。これを利用すると市販の殆どのデジタルタコメーターを性格に動かす事が出来ます。
デジタルタコメーターは取り付け時にプラグコードに配線を巻きつけて使うことが多いのですが、この方法だと巻数で回転が違ってきて正確な回転が表示されません。 しかし市販されてる殆どのデジタルタコメーターは５Ｖの出力に対応していますので、このサービス出力を直接繋ぐだけで、一回転に一回の正確なパルスが得られ正確に回転を表示させる事ができます。※お持ちのタコメーターが５Ｖに対応してるかは製造メーカーにお確かめ
下さい。また全てのメーカーのデジタルタコメーターとの接続が出来る
と言う事ではありません。
説明書にしたがってＥＣＵの決められた配線（色／場所）にＥーブレイカーの配線を割り込ませればＯＫです。
電源もすべてここから取りますので、ＯＮ／ＯＦＦのスイッチもありません。全てキーＯＮ連動です。
取り付けた段階でリミッターが切れますのでノーマルやライトチューンのマシン等は場所を決めてＥーブレイカーを埋め込んでしまえば作業終了です。
Ｅーブレイカーは小型ですので、カウル内部や外装の内側など、特に大きく場所を取りません。配線は繋ぎ終わったらきれいにまとめておきましょう。
（漏電などを考えて配線処理は確実に行って下さい）
また念のため本体はスポンジ等を挟んで固定すればベストです。ＵＳＢケーブルを使用しないお客様はＵＳＢケーブルをまとめてカウルの中にしまっておきます。お勧めは取り付けの時にＥーブレイカーから出ているＵＳＢケーブルを写真のように小さな穴を開けて外に出しておく方法です。こうしておけば後からパソコンを接続する時にいちいちカウルを外す必要がなくなります。乗車したときに手前にくる小物入れの内側あたりに出してしまっていれば邪魔にはなりませんし、ＰＣＸなどはヘルメットＢＯＸ内部に出てくるようにしておけば必要なときだけ引き出してＰＣに接続して使えます。
ＰＣとの通信はＵＳＢケーブルを繋いでキーをＯＮするだけです。ＵＳＢケーブルを出しておいてパソコンと繋げば燃料の制御や加速ポンプ機能、またはレブリミットの変更など多くの機能が使えます。
※ＵＳＢケーブルをフロントカウルから出しておけば、ＰＣとの接続も
スムーズに行えます。Ｅーブレイカーはスロットルポジションセンサーからの信号を見てスロポジ対応で燃料調整を行いますが、実はこのスロポジセンサーの信号は一台一台違うのです。
規格は５ボルトとなっていますが、大体１ボルト〜全開で４ボルト位です。０．８〜４．２Vなんて言うパターンもあります。
現在市販されてるものはこの辺りの正確さに欠けアクセル開度５０％が本当に５０％ではなく「大体５０％」位でした。
そこでＥーブレイカーにはスロポジ電圧調整機能を持たせてあります。一台一台違うマシンのスロポジ電圧にきちんとあわせる事が出来るのです。これで燃調もより正確になります。Ｅブレイカーの燃料量設定（燃調）の方法は「○％増量」とかでは無く、フルコン同様に「○ミリセック増量」と設定します。
ご存知の通り燃料は噴射する「時間」を制御して増量／減量させます。その中でたとえば「１０％増やせ」の場合、ノーマルのＥＣＵが100吹きなさいと指令を出し、吹き終わった時点で機械が「１００吹いたから１０％の１０を増量しよう」と成る訳です。 つまり噴射し終わった時点で１００と言う答えが解り、計算してその１０％分を更に噴射させているのです。要はＥＣＵ噴射が終わって初めて計算が出来る訳です。しかし減量はどうでしょうか？噴射し終わった後だと減らすのは手遅れです。殆どのシステムの場合この問題の為に実は一回転前の数値を監視しているのです。だから減量時でも答えが解ってるので減量できますが、あくまでも一回転前の数値です。これが問題です。 たとえば急激な加速をした場合、エンジン回転は急激に上昇します。一回転前の数値が今より一回転少ないだけと言うことは絶対にありません。ですから全ての制御がある程度不正確になってしまいます。
Ｅ−ブレイカーは噴射時間の単位で燃料を上げ下げします。増量はＥＣＵが吹き終わると指定された分を続けて噴射し、減量の場合は指定された分まで噴射をさせませんこの方式だと回転やスロポジに対し正確に指定量の増減が出来るのです。
Ｅーブレイカーは各車種専用モデルです。
また燃料ＭＡＰ作成ソフト（無料）も各車専用です。無料のソフトをＰＣのセキュリティの関係上ＣＤで
欲しい方には別途有料で発送いたします（税別￥５００）Ｅーブレイカーの基本性能
●回転リミッターの解除
●新たにレブリミット回転を設定
●燃料を回転数とスロットルポジション毎に細かく増量
●燃料を回転数とスロットルポジション毎に細かく減量
●加速ポンプ機能
●スロットルポジションセンサー電圧補正機能
●毎回転５Ｖサービス出力線
●ＵＳＢ簡単接続（専用ハーネス不要）
●燃料量ＭＡＰ作成ソフトは無料でダウンロード●ＹＡＭＡＨＡ シグナスＸ（国内仕様／台湾五期） ＣＴＳ５５０ 希望小売価格￥１２８００（税抜き） ●ＹＡＭＡＨＡ ４サイクルＪＯＧＺＲ（３Ｐ３１〜３Ｐ３８）
ＶＯＸ５０（３Ｂ３１〜３Ｂ３５／Ｅ／Ｈ／Ｄ／Ｊ）
４サイクルビーノＦＩモデル
（１３Ｐ２〜１３Ｐ４／Ａ／Ｃ／Ｄ／Ｇ／Ｈ）ＣＴＳ５８０ 希望小売価格￥１２８００（税抜き） ●ＨＯＮＤＡ ＰＣＸ１２５（国内モデルＥＸ２Ａ／ＥＸ２Ｃ）
ＴＡＩ輸入モデルＣＴＳ３５０ 希望小売価格￥１２８００（税抜き） ●ＳＵＺＵＫＩ アドレスＶ１２５ （Ｋ５〜Ｋ７モデル）
※ＣＤＩ点火モデル
※リミッターカット機能はありません
※減量機能はありません。
（別途減量コントローラーが御座います）ＣＴＳ４３０ 希望小売価格￥１２８００（税抜き） ●ＳＵＺＵＫＩ アドレスＶ１２５（Ｋ９〜Ｌ０モデル）
※トランジスタ点火モデル
※減量機能はありません。ＣＴＳ４５０ 希望小売価格￥１２８００（税抜き） ●キムコ レーシング１２５（ＦＩ）
※スロポジ対応にする時は別途スロットルの
加工（改造）が必要です。ＣＴＳ６５０ 希望小売価格￥１２８００（税抜き）