アドレスＶ１２５
パフォーマンスハイカムシャフトⅡ
４サイクルエンジンは何と言っても「カムシャフト」がエンジン特性の殆どを決めます。このカムをハイリフト化チューンすることが高回転高出力化に繋がるスタンダードな手法です。当社ノウハウにより算出されたカムプロフィールとオーバーラップ特性を更に見直しカムそのものの表面処理をグレードＵＰ！なんと軽量強化カムスプロケットが付属し、更にリーズナブルに、更にパワーアップして新登場です。
メーカー希望小売価格￥１２５００（税抜き）
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パフォーマンスハイカムシャフトⅡ ４サイクルエンジンは何と言っても「カムシャフト」がエンジン特性の殆どを決めます。このカムをハイリフト化チューンすることが高回転高出力化に繋がるスタンダードな手法です。当社ノウハウにより算出されたカムプロフィールとオーバーラップ特性を更に見直しカムそのものの表面処理をグレードＵＰ！なんと軽量強化カムスプロケットが付属し、更にリーズナブルに、更にパワーアップして新登場です。
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パフォーマンス軽量カムスプロケット 当社パフォーマンスハイカムシャフトに採用している軽量強化タイプのカムスプロケットです。シリンダーヘット内の色々な稼動パーツはその一つ一つのフリクションや慣性介入が少ないほどパワーが得られます。この理念に従い独自の硬材質で軽量スプロケットを製作しました。回転による慣性介入を抑えるためにバランスよく軽量化、更に特殊焼入れを施し耐久性も十分確保しました。たかがカムスプロケットと侮る無かれ、この小さな努力が積み重なって初めて大きな成果を得られるのです。 お手軽に最初の一歩から！！もちろんノーマルカムシャフトにも取り付け可能です。
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パフォーマンススタビライザー ライディング時のスタビリティ向上の為のＳＰＬパーツです。 素材は厳選されたアルミ合金から贅沢に削りだされた一品でフロントフォーククランプ部は縦に大き目の設計がなされています。これは取り付けたときにフロントカウル下から絶妙にクランプ部が見えるので高いドレスアップ効果が生まれ、さりげなく高機能をアピールできると言うもの。 全部で5つのパーツから構成されるスタビライザーは本来の役割である左右のボトムケースをしっかりと繋ぎ、ハードなライディングをしっかりサポート、ブレーキング時の安定化にも一役買います。また、必要な大きさを確保しつつ、贅肉をそぎ落とした斬新なデザインは「角」から生まれる強度を生かし、それ自体で製品の強度向上に勤めています。 取り付けはいたって簡単、ただしノーマルのガイドフロントフォークブレーキホース（純正名です：ノーマルのブレーキホースを止めてる大きなステーの事）は取り外してください。 当スタビライザーは日本国内販売のアドレスＶ１２５専用に設計／製作した製品です。台湾製のＶ１２５には取り付けできません！！ご注意ください！ ＳＴＢ００９ 希望小売価格￥１４５００（税抜き） |
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メガトン１６２ＫＩＴ たとえ１ｃｃでも大きな排気量のほうがより大きなパワーを搾り出せます。この理念に沿って長い開発期間を経てついに登場した、大口径６１ｍｍのＢＩＧピストンはフリクションを少なくする為の当社ノウハウが凝縮された設計で、特に高回転時に強くするために、ピストンリング（ＯＩＬリング）部の設計にノーマル形状と違う独自の技術ノウハウを投入し、高負荷時のフリクションロスを極力減らす事に成功しました。 もちろん全体には最新のトレンド「ショートピストン」タイプ。無駄な贅肉をそぎ落とした直線的なピストンデザインは61ｍｍという大きさにもかかわらず驚異的な軽さを実現しました。 ピストン裏面には当社オリジナルの証「ＣＨＡＦ」ロゴマークが入ります。オリジナルアルミシンダーは完全スリーブ化され、タフな使用にも抜群の耐久性を発揮します。更に万が一のトラブルのためにオーバーサイズピストン（61.5ｍｍ）も同時開発。スリーブ式のシリンダーの為、メッキシリンダーでは出来ない再ボーリングが可能です。 品番Ｍ510 希望小売価格￥３４０００（税抜き） ※当ボアアップＫＩＴを装着の場合燃料の調整が必ず必要になります。燃料調整を行わない場合、重大な故障の原因になりますので、必ず行ってください。燃料調整は市販の燃料増量が可能なコントローラーや、当社「パフォーマンスサブコン」（近日発売予定）にて行ってください。 |
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パフォーマンスギヤⅡ
人気のアドレスV１２５用パフォーマンスギヤがバージョンアップしました。 人気のＧＴチューン等を特に有利に生かせるよう高速の伸びを更にＵＰさせた新型ギヤＫＩＴです。 具体的な変更点はギヤ本体の構成と歯形構造（寸法／クリアランス）で、従来の物よりギヤなり等を低減させました。加えて変更ギヤ比により新型は高速域をさらにＵＰさせます。ノーマル車に組み込んでもスタート時のタルさはほとんど感じる事無く、低速域の余剰馬力をぎりぎりまで使い切ります。具体的には発進の一瞬を除き直ぐに「伸びる」特性になりますから、わずか１００ｍ先ではノーマル車と比べより高い速度域に入り、最高速の向上が大いに期待できます。 ギヤ比はノーマル車８．０７８ 旧ギヤＫＩＴ７．５９０ 新型ギヤは ７．４６６ （いずれも二次減速比） （ＧＡ０２２） ￥１９０００ （税込み￥19950） |
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注：写真は試作品です。実際の商品はバックプレートはテフロンコーティングされ、スライドピースが赤色の物になります。 |
プーリー直径１１４ｍｍ！！ パフォーマンスプーリーＫＩＴ
人気のアドレスV１２５用パフォーマンスプーリーＫＩＴがバージョンアップしました。 人気競技ｓｓ１／３２マイルレースや、ＧＴチューン等に特に有利に生かせるように「低速力」を大幅にＵＰさせた新型プーリーです。 具体的な変更点はプーリー本体とバックプレートの構造（寸法）で、従来の物はノーマルのプーリーの寸法の中高速域を主に変更した物（低速域はノーマルと同等）だったのに対し、新型は低速域をＵＰさせる為、プレート角度／それに伴うプーリー寸法の変更。これによりバックプレートは限界まで下がり、ノーマルのセンターボスを組み込むと、止まっている時にプーリーから出てる部分が長くなります。（ノーマル約１４ｍｍ→１５．５ｍｍ）当然ベルトはより低速側まで落ちますし、ボス自体の長さは変わってないので（ワッシャーを入れたりした場合長さが変わる事になる）高速側は従来通りきちんと全変速します。ノーマル車に組み込んでもスタート時の力強さを体感でき、最高速までの到達時間もその分短縮が期待できます。 ※アドレスV１２５のプーリーＫＩＴ／シーブＫＩＴには必ず「パフォーマンスフィクストドリブン」が必要です。必ずドリブンを組んだ車両に取り付けてください。 （Ｐ310） ￥１２０００ （税込み￥12600） |
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アドレスＶ１００（ＣＥ１１Ａ）専用 ※ＣＥ１３Ａ型／11Ａ型４９９９９９以降使用不可 ＣＥ１１Ａ型Ｖ１００ノーマルの弱い点火系を根本的に一新し、強力な花火を得るために独自の発想から生まれた「ＤＣ点火方式」化ＣＤＩです。 ノーマルのＶ１００はこのクラスでは一番力不足な従来からの点火方式ＡＣ点火で、最新のスクーターの様に安定した火花のＤＣ点火と違い特に改造車両などには役不足なものでした。このため幾ら点火タイミングやプログラムを変更してもそこから得られるメリットにはおのずと限界がありました。そこで当社では従来の形式にとらわれず柔軟に新しいＣＤＩを考え、最新型のスクーター同等のＤＣ化ＣＤＩを作り上げ、さらに安定化とパワーＵＰを両立させるための大型点火コイルを採用しました。ノーマル車両などに取り付けると明らかなパワーＵＰが体感できます。 （ＲＣ３０９） ￥１６０００ （税込み￥16800） |
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アドレス１１０専用 現在市販されてる物は、単にアルミ製に変えただけの物や、直径ががノーマルと同じ物ばかりでした。当社では特に製作が難しいとされる、スズキ系に完全削り出し（安価な物はプレスで凹ましてからそれらしく削っているだけです）で設計／製作しました。 ノーマルではシーブとセルモーターインパクトギヤ部（鉄製）の２ピース部分を贅沢にムク材から一体式に削りだしました。この作りだけでもかなりの軽量化になります。しかもベルトのスライド面有効直径をノーマルに比べて大きくして有りますので、このシーブだけの装着でも最高速は向上します！セルモーターインパクトギャ形状もノーマル同様ですのでボルトＯＮで手軽に高性能が体感できます。 ※ノーマル車体の構造上、当ＫＩＴの性能を１００％生かすには セルモーターギヤを取り外す必要があります。セルモーターを生かした場合でも性能は向上しますがもともとベルトは擦れていますからワイド変速させた場合、使用にある程度の制限がかかります。アドレス１１０の駆動系の構造を理解してる方のみご利用ください。 （ＰＳ３０１） ￥９４５０ （本体￥９０００） |
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アドレス１１０／ストマジ１１０専用 アドレス１１０／ストマジ１１０専用に完全新設計した超大口径タイプのオリジナルプーリーＫＩＴです。バックプレートも新設計した当ＫＩＴはオリジナルローラーウェイブ形状とバックプレートのサポートがシンクロし今までのモディファィドタイプより格段に性能が向上しました。プーリー直径はノーマルをはるかに上回る１０１ｍｍでウエイトローラーも純正タイプの専用品を製作しました。パフォーマンストルクカムとパフォーマンスＶベルトとの相性も抜群で、レース用のベースとしても高い期待がもてます。またノーマルのプーリー裏蓋はそのままお使いいただけます。（プーリー専用グリス付き） ※ノーマル車体の構造上当プーリーＫＩＴの性能を１００％生かすには車体の構造上 セルモーターギヤを取り外す必要があります。セルモーターを生かした場合でも性能は向上しますが使用にある程度の制限がかかります Ｐ３０８ ￥１０２９０（本体￥９８００） |
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ＺＺ（ジーツー）（ＣＡ１ＰＢ）ストマジ５０ ＺＺ／ストマジ５０専用に完全新設計した超大口径タイプのオリジナルプーリーＫＩＴです。プーリー直径はノーマルをはるかに上回る１０１ｍｍでウエイトローラーも純正タイプの専用品を製作しました。バックプレートも専用設計でオリジナルローラーウェイブ形状とバックプレートのサポートがシンクロし格段に性能が向上しました。パフォーマンストルクカムとパフォーマンスＶベルト（近日発売予定）との相性も抜群で、レース用のベースとしても高い期待がもてます。またノーマルのプーリー裏蓋はそのままお使いいただけます。 （プーリー専用グリス付き） Ｐ３０６ ￥１０２９０（本体￥９８００） |
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アドレス１１０／ストマジ１１０専用 ※ノーマルのセンタースプリングは使えません。 アドレス１１０／ストマジ１１０専用のセンタースプリングスライドシステムです。ノーマルのカムカバーの形状が複雑で製作が困難なアドレス１１０系に待望のスライドシステムの登場です。専用にトルクカムカバーを製作し、スライドリテーナーを開発しました。これにより、複雑な形状のトルクカムカバーのバネ受け部にスプリングスライドリング部が極薄で綺麗に収まります。このスプリングスライドリング部は特殊ガイド形状をもち、またローラーベアリング部との接点に強い力が掛る為、超硬度なベアリング鋼ムク材からの削り出しで製作されています。ただし、ノーマルのセンタースプリングは形状に問題が有り使えません（アドレス１１０前期フレＮＯ／ＣＦ１１Ａ－１００００１～１１２１９２まではそのまま使用しても可ですがセッティングが必要です）いずれの形式のアドレス１１０／ストマジ１１０でも当社センタースプリング（ＳＳ３０２／レッツ用）もしくはそれに相当するセンタースプリングが必要です。組み込んだ後はリセッティングする事をお勧めします。 ＳＲＳ３０２ 販売価格￥３０００（税抜き） |
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ＲＣＤＩ スペシャルＣＤＩ ＫＩＴ アドレスＶ１００（ＣＥ１３Ａ）専用 ※ＣＥ１１Ａ型は使用不可 登載される専用プログラムはノーマルのマップカーブを基準とし、進角側遅角側に変化する新しい発想の回路を新開発。これにより従来はデジタルＣＤＩであっても、エンジン特性をなるべくプログラムに近づけるといった難しい問題をＣＤＩを調整する事でクリアー。 プログラムの調整はＲＣＤＩ裏側の無段階調節ボリュームで任意に行います。基本プログラムはノーマルのマップカーブを基本に当社エンジニアが独自で開発した物を基準プログラムラインとしていますので、ボリュームを基準点にしていればフルノーマル車両であっても変化があり良好なエンジン特性になります。 ＲＣ３０７ 販売価格￥12915（本体￥12300） |
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今までに無いレッツ専用品です！製作が超困難と言われた部分を精密に製作し、さらに軽量・強化タイプです。硬度はＨＶ５０６（ビッカース計測値）を確保。駆動回転力を使い自身を冷却し、クラッチシューのフェードを抑え、ダストの拡散にも効果があります。ＳＳ３２／１マイルレースやストリートＨＹチューン車など幅広くお使いいただけます。 ＫＡ０８３ ￥８４００（本体￥８０００） |
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強制空冷軽量クラッチアウター アドレスＶ１００（ＣＥ１１Ａ／前期・後期） ＺＺ（ＣＡ１ＰＢ） ストマジ５０ ＣＥ１１Ａー100035～144212（前期型） ＣＥ１１Ａー216597～ （後期型） ※ＣＥ１１Ａ中期型とＣＥ１３Ａ型は使用不可 今までに無い１１Ａ前期／後期専用品です！（１１Ａ中期／１３Ａ型とは形状が異なります）製作が超困難と言われた部分を精密に製作し、さらに軽量・強化タイプです。硬度はＨＶ５０６（ビッカース計測値）を確保。駆動回転力を使い自身を冷却し、クラッチシューのフェードを抑え、ダストの拡散にも効果があります。ＳＳ３２／１マイルレースやストリートＨＹチューン車など幅広くお使いいただけます。ＺＺやストマジ５０共通です。 ＫＡ０８２ ￥８４００（本体￥８０００） |
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強制空冷軽量クラッチアウター アドレスＶ１００（ＣＥ１３Ａ） アドレスＶ１００中期ﾓﾃﾞﾙ （ＣＥ１１Ａー144213～216954） ※ＣＥ１１Ａ前期／後期型は使用不可 ＣＥ１１Ａー100035～144212（前期型） ＣＥ１１Ａー216597～ （後期型） １３Ａと１１Ａ（中期ﾓﾃﾞﾙ）専用品です！（１１Ａ前期／後期型とは形状が異なります）製作が超困難と言われた部分を精密に製作し、さらに軽量・強化タイプです。硬度はＨＶ５０６（ビッカース計測値）を確保。駆動回転力を使い自身を冷却し、クラッチシューのフェードを抑え、ダストの拡散にも効果があります。ＳＳ３２／１マイルレースやストリートＨＹチューン車など幅広くお使いいただけます。 ＫＡ０８1 ￥８４００（本体￥８０００） |
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パフォーマンス軽量ＢＩＧシーブ ＺＺ（ジーツー）（ＣＡ１ＰＢ）専用 レッツ／レッツⅡ（ＣＡ１ＫＢ/ＣＡ１ＰＡ）専用 現在市販されてる物は、ただ単にアルミ製に変えただけの物や、直径ががノーマルと同じ物ばかりでした。当社では特に製作が難しいとされる、スズキ系・ＺＺやレッツに完全削り出し（安価な物はプレスで凹ましてからそれらしく削っているだけです）で設計／製作しました。ベルトのスライド面有効直径をノーマルに比べて大きくして有りますので、このシーブだけの装着でも最高速は向上します！本体は特殊アルミ製、セルモーターインパクトギャ形状もノーマル同様ですのでボルトＯＮで手軽に高性能が体感できます。 ＺＺ系とレッツ系それぞれ専用品です！ご注意ください ＺＺ （ＰＳ００４）￥７１４０（本体６８００） （ノーマル１００ﾊﾟｲ→１０７ﾊﾟｲ） レッツ／レッツⅡ（ＰＳ００７）￥７１４０（本体６８００） （ノーマル95ﾊﾟｲ→100ﾊﾟｲ） |
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パフォーマンスＢＩＧリードバルブⅡ アドレス１１０・ストリートマジックⅡ１１０・ＺＺ（ジーツー）（ＣＡ１ＰＢ）・レッツ／レッツⅡ（ＣＡ１ＫＢ/ＣＡ１ＰＡ） ノーマル対比：約７０％アップのボルトＯＮ装着可能（クランクケース無改造ＯＫ）な大型リードバルブです。吸入面積そのものが大きくなるのでたとえノーマル車につけてもパワーＵＰします。ボアアップ車やＢＩＧキャブ装着車には必功アイテムです。 ８８６ｍｍ2→１５１９ｍｍ2 （ＲＢ０８１） \8190 （本体￥7800） |
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強化パフォーマンストルクカム アドレスＶ１００（ＣＥ１１Ａ／前期・後期） ＣＥ１１Ａ中期型とＣＥ１３Ａ型は使用不可 ＣＥ１１Ａー100035～144212（前期型） ＣＥ１１Ａー216597～ （後期型） 駆動系チューニングの最終兵器。今までに無い１１Ａ前期／後期専用品です！（１１Ａ中期／１３Ａ型とは形状が異なります）加工が超困難と言われた部分を精密に製作し、さらに今までの物より強化タイプになりました。しかも驚きの低価格です。駆動力を使いキックバック機能や最加速特性を大幅に向上／変更する事が出来ます。カム溝はこれ一つで２段階に設定可能なのでチューニング車のセッティング幅も増えます。ＳＳ３２／１マイルレースなどには今や常識のパーツです。 ＴＱ３０３ ￥８４００ （本体￥８０００） |
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強化パフォーマンストルクカム アドレスＶ１００（ＣＥ１３Ａ／ＣＥ１１Ａ中期型） ＣＥ１３Ａー100001～ ＣＥ１１Ａー144213～216596 駆動系チューニングの最終兵器。今までに無い１３Ａ型／１１Ａ中期専用品です！（１１Ａ前期／後期型とは形状が異なります）加工が超困難と言われた部分を精密に製作し、さらに今までの物より強化タイプになりました。しかも驚きの低価格です。駆動力を使いキックバック機能や最加速特性を大幅に向上／変更する事が出来ます。カム溝はこれ一つで２段階に設定可能なのでチューニング車のセッティング幅も増えます。ＳＳ３２／１マイルレースなどには今や常識のパーツです ＴＱ３０１ ￥８４００ （本体￥８０００） |
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パフォーマンスプーリーＫＩＴ アドレスV100（ＣＥ１３Ａ専用） 今までに無かった０２～新型アドレスＶ１００（ＣＥ１３Ａ）専用のプーリーアッセンブリＫＩＴです。変速比率をマイナス側、プラス側どちらにもワイドにする為のコンプリートＫＩＴで、特殊センターボスと専用シーブが新たにＫＩＴ構成に追加されました。スタートダッシュ時などのベルトのかかり位置が今までとは比べ物にならないくらいマイナス側に広がりますので鋭い出足になります。当プーリーＫＩＴを使用する時は１３Ａ専用に開発されたパフォーマンスＶベルトへの同時交換をお勧めします。（クランクケースカバー形状の違いから旧Ｖ１００ＣＥ１１Ａへの取り付けは出来ません） （P３０７） ￥14490 （本体￥１３８００） |
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パフォーマンスクランクⅡ （ﾛﾝｸﾞストローククランクＡＳＳＹ） アドレスＶ１００ （ＣＥ11Ａ／ＣＥ１３Ａ） 今までに無かったトルク＆パワーＵＰを実現させるﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸクランクＡＳＳＹです。ノーマル形状ですから、クランクケース無改造で純正同様の組み込みが可能です。ノーマルストローク４６．０ｍｍから４９．４ｍｍへストロークＵＰします。プロフェッショナル用の部品です。組み込みには高度な技術とﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ化に伴う対策が必要です。アドレス１１０用も開発中ですご期待下さい。（一部案内にストローク量の誤記載がありました。深くお詫びいたします。） （ＰＣ３０１） ￥30450 （本体￥29000） |
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アドレスV100（ＣＥ１３Ａ専用） ユーロＸＸ 人気の2002年～アドレスＶ１００（ＣＥ１３Ａ）に待望のユーロタイプのパワーチャンバーリリースです。パワー追求型の割り切った設計ですがセンタースタンドがつかえて車体からもはみ出しません。スタイリッシュなシルエットの為に専用のパワーエアフィルターＡＳＳＹ／専用キャブレターセッティングの為のメインジエット×３ヶパイロットジェット×３ヶ／専用ケース／強化クラッチスプリングＳＥＴ／専用軽量ウエイトローラー×６ヶを本体に付属させましたのでこのＫＩＴだけですべてＯＫです。 しかも驚きの低価格です。また本製品はパワー追求型の為現在の騒音規制値ギリギリです。経年変化を想定して公道での使用は御遠慮ください。 またオプションでカールエンドパイプで内部構造も反射式にした静音サイレンサーも用意しました。（消音効率重視の為使用すると若干のパワーダウンが有ります） 従来型アドレスＶ１００（ＣＥ１１Ａ）は近日発売予定です。 関連記事がトピックスのコーナーに記載されています。是非ご一読下さい。 チャンバー本体＆付属パーツ一式 ￥37800（本体36000） |
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アドレスＶ１００ 水冷ヘットＫＩＴ 削りだしの燃焼室ブロックをジャケット加工したスペシャルヘットＵＮＩＴ。シリンダーＫＩＴとペアで使う事により本来の性能を発揮します。伝統の半球形ドーム型燃焼室採用。 ＷＨ５０５ ￥29400（本体28000） |
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アドレスＶ１００ 全水冷ＵＮＩＴ アドレスＶ１００を完全水冷化する為ウォータージャケット化したアルミシリンダーは、ボアアップ化も同時に施されメガトン１１０ＫｉＴと共通のピストンを採用。安定したパワーが得られます。 ＷＭ５０２ ￥52290（本体￥49800） |
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アドレス１１０ パワーヘットアドレス１１０の新型エンジン専用に開発されたオリジナル半球形燃焼室をもつシリンダーヘットユニットです。燃焼速度を向上させてパワー＆トルクが向上。Ｈ５１０（ノーマルエンジン用） ￥12600（本体￥１２０００）Ｈ５１１（メガトン110ＫＩＴ専用） ￥14175（本体￥１３５００） |
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アドレス１１０ パフォーマンスフィルター吸入系のチューニングはフィルターから！独自に開発された特殊ウレタンフォームが高い吸紛率と通過率を両立！お手軽チューンが可能です。ＰＦ３０５ ￥1680（本体￥1600） |
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アドレス１１０ パフォーマンスギヤノーマルのエンジンパワーのゆとりの部分を有効に使い切る為の２次減速ギヤＫＩＴです。最高速が向上します。ＧＡ０１４ ￥14700（本体￥14000） |
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アドレス１１０ ボンネビルスーパースポーツマフラーアルミサイレンサー部で１１０Φと言う極太設計。 フロントパイプ３１Φを採用しサブチャンバー的な役割も果たします。 最高速大幅アップ！当社メガトンＫＩＴ対応です。ＡＢ３０７ ￥35700（￥34000） |
